南通网讯 在香港回归祖国20周年之际，“世纪工程”港珠澳大桥全线合龙。这一座拥有众多南通元素的桥岛隧组合工程将“东方之珠”与祖国内地更加紧密地连为一体，凝聚着包括通企在内的“桥梁建设中国队”的心血与汗水。

连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥，全长约56公里，是中国成为世界桥梁强国的标志，也是南通由观众变身为运动员乃至主力选手的一个华丽转身过程。记者从南通经济技术开发区管委会办公室获悉：这座千里之外的大桥与南通市、南通经济技术开发区有着不解“桥源”：它的主要施工单位中交集团曾经在南通开发区负责苏通大桥施工；主要监理单位中的中铁大桥监理也是苏通大桥的监理者；负责苏通大桥施工的“桥梁少帅”刘先鹏，从“长三角”远征“珠三角”，担任中交港珠澳大桥项目总部的党工委书记。在南通崇启大桥建设中探索的“工厂化生产+现场组装”的新型施工工艺，在港珠澳大桥中获得了更加广泛的运用。

与以往任何一座桥梁不同，全长超过5公里的深海隧道是港珠澳通道中的关键节点。为了完成隧道工程的海底基础施工，上海振华南通公司依托南通经济技术开发区的岸线资源，造出了世界上第一艘深海隧道基础平整船“津平1号”；为了满足巨型海底隧道沉管的现场安装，他们又在南通量身定制了两艘专门用于海底隧道施工的沉管安放船“津安2号”和“津安3号”。

长约12米的“最终接头”是港珠澳大桥合龙的重中之重。此前，“最终接头”只有美、日两国能够制造，涉及知识产权的最初开价是18亿元。上海振华大南通基地通过艰苦的技术攻关，不断突破国外的技术封锁，以自主创新的佳绩填补了国内的空白。在最后的吊装作业中，南通籍著名船长姚振华指挥大国重器“振华30号”万吨吊船完成了精准一吊。随后，包括全国劳动模范魏钧在内的200名国际一流电焊工从南通南下，通过四班倒，终于完成了最终接头的海底焊接，为大桥的完成收官立下了汗马功劳。

记者朱晖斌 朱蓓宁